2012 suzuka clubman race

3月11日　2012年鈴鹿クラブマンレース第1戦が行われました。

SUZUKA CLUB MAN RACE 　USER Thank you for available！
VITA 1台 RS&NEOHISTRIC 8台　S-FJ10台　FJ1600 1台　FF CHALLENG ８台 

レース結果↓　Race　Results

http://www.suzukacircuit.jp/result_s/2012/clubman/index.html

使用PAD F3720R

 使用PAD F3770R

 使用PAD F3610R

 使用PAD N1.500R

 使用PAD F3610R

 使用PAD F3510R

 使用PAD F3510R

 使用PAD F3610R

 使用PAD F3720R

 使用PAD F3720R

 使用PAD F3330R

使用PAD  F3610R

使用PAD F3330R

 使用PAD F3610R

 使用PAD  N2/SP300

 使用PAD N2/SP300

 使用PAD N2/SP300

 使用PAD N2/SP300

 使用PAD N2/SP300

 使用PAD N2/SP300

Caliper-kit fitting NCEC Roadster

NCEC 16インチ用＆17インチ用のFITTINGを開始しました。

Fitting kit for 16-inch＆17-inch

間もなく走行テストを開始します、まずは16インチ用（17インチはSystemのテストは終わってます）
ストリートからサーキットまでTestしていきます。

to begin testing soon,street&circuit!!

同時に専用のBrake Lineも作製します

The brake line fabrication

Brake Pad Test in MLS ：COPEN

本日はHOT-Kさんに制動屋PADの売り込みをしてきました（取材で）

場所はモーターランド鈴鹿（MLS)

PAD has been a testing at MLS

今回ダイハツ　コペン（ＦＦターボ）でのTESTです車両はトータルチューンワークスさんに協力頂きました。
http://www.t-t-works.com/
ハイグリップラジアル（クムホV700)でのマッチングだしと新商品TESTですね。

N1.500K～スタートABSレスでのマッチングは良い感じですね、初期からの立ち上がりとクリップでのリリースも良好、但し強く踏み込むとロックしやすい様でSタイヤの方がバランスは良いです。
踏力が弱い方には有効です。ローター温度平均　380～500℃

RM551+～ABSをONにした状態からTEST開始　N1.500Kと比較してややペダルストロークはあるものの踏力に対してリニアに制動力が立ち上がるので全体に強い踏力でブレーキングが可能になったABSとのバランスも良好でコントロール＆リリースが良い
ABSレスでのTESTも行いましたがロック率も低くコントロール性に優れているとの事でした.
結果RM551+の方がハイグリップラジアル車にBEST

If the Copen,RM551+ is suitable for use in high-grip radial

NEW-PADはCOPENでは良い評価が出ませんでしたので再度練り直します

制動屋FB

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